ஒலி வடிவில் கேட்க >>
(ஆங்கிலம் தெரியாதவர்கள் மொழிமாற்று பொத்தானை பயன்படுத்தவும்)
[கோப்பு பெயர்]: Mukund_Dewangan_vs_Oriental_Ins_Co_Ltd_on_3_July_2017.PDF
[கோப்பு உள்ளடக்கம் தொடக்கம்]
===== பக்கம் 1 =====
1
அறிக்கையிடத்தக்கது
இந்திய உச்ச நீதிமன்றம்
உரிமையியல் மேல்முறையீட்டு அதிகார வரம்பு
உரிமையியல் மேல்முறையீடு எண். 5826 ஆஃப் 2011
முகுந்த் தேவாங்கன்
... மேல்முறையீட்டாளர்(கள்)
எதிர்
ஓரியண்டல் இன்சூரன்ஸ் கம்பெனி லிமிடெட்
... பதிலாளி(கள்)
உடன்
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 32828 ஆஃப் 2010
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 32833 ஆஃப் 2010
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 32835 ஆஃப் 2010
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண்கள். 8709-8710 ஆஃப் 2014
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண்கள். 8712-8713 ஆஃப் 2014
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 20072 ஆஃப் 2015
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 3300 ஆஃப் 2015
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 3302 ஆஃப் 2015
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண்கள். 887-890 ஆஃப் 2013
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 16082 ஆஃப் 2012
கையெழுத்திடப்படவில்லை
டிஜிட்டல் முறையில் கையொப்பமிடப்பட்டது
ஹேமலதா மோகன்
தேதி: 2017.07.04
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண்கள். 28455-28456 ஆஃப் 2013
===== பக்கம் 2 =====
17:12:03 IST
காரணம்:
உரிமையியல் மேல்முறையீடு எண். 6379 ஆஃப் 2013
2
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 13008 ஆஃப் 2014
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண்கள். 15759-15760 ஆஃப் 2014
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண்கள். 14333-14334 ஆஃப் 2014
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 6429 ஆஃப் 2015
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண்கள். 36364-36365 ஆஃப் 2014
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 15924 ஆஃப் 2015
உரிமையியல் மேல்முறையீடு எண். 9990 ஆஃப் 2014
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண்கள். 8704-8706 ஆஃப் 2014
உரிமையியல் மேல்முறையீடு எண்கள். 4068-4069 ஆஃப் 2012
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 32827 ஆஃப் 2010
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 15881 ஆஃப் 2016
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 28778 ஆஃப் 2016
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 2492-2493 ஆஃப் 2016
உரிமையியல் மேல்முறையீடு எண். 8992 ஆஃப் 2012
சிறப்பு விடுப்பு மனு (உரி) எண். 25373 ஆஃப் 2014
## தீர்ப்பு
அருண் மிஸ்ரா, நீதிபதி
1. இந்த மேற்கோளில், முக்கியமான கேள்வி என்னவென்றால், 'இலகு ரக மோட்டார் வாகனத்தை' ஓட்ட உரிமம் வைத்திருக்கும் ஒரு ஓட்டுநர், அந்த வகுப்பைச் சேர்ந்த 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை' ஓட்டும்போது, சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கான சான்றுறுதியை (எண்டோர்ஸ்மென்ட்) கூடுதலாகப் பெற வேண்டுமா என்பதே ஆகும். இந்நீதிமன்றத்தின் ஏராளமான முடிவுகளில் முரண்பாடு உள்ளது. அசோக் கங்காதர் மராத்தா எதிர் ஓரியண்டல் இன்சூரன்ஸ் கோ. லிமிடெட் (1999) 6 SCC 620, எஸ். ஐயப்பன் எதிர் யுனைடெட் இந்தியா இன்சூரன்ஸ் கோ. லிமிடெட் மற்றும் பலர் (2013) 7 SCC 62, நாகசெட்டி எதிர் யுனைடெட் இந்தியா இன்சூரன்ஸ் கோ. லிமிடெட் மற்றும் பலர் (2001) 8 SCC 56 ஆகிய வழக்குகளில், இந்நீதிமன்றம் எடுத்த நிலைப்பாடு என்னவென்றால், ஒரு ஓட்டுநர் 'இலகு ரக மோட்டார் வாகனத்தை' ஓட்ட உரிமம் வைத்திருந்தால், அந்தப் பிரிவின் 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை' ஓட்டுவதற்கு அவர் தகுதியானவர் ஆவார்.
===== பக்கம் 3 =====
1. மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தின் பிரிவு 2(21)-இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ள "இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்" என்ற வரையறைக்கு என்ன பொருள் கொடுக்கப்பட வேண்டும்? சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனங்கள் அதிலிருந்து விலக்கப்படுகின்றனவா?
2. பின்வரும் கேள்விகள் பெரிய அமர்வின் தீர்ப்புக்காக பரிந்துரைக்கப்பட்டுள்ளன:
1. மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தின் பிரிவு 2(21)-இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ள "இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்" என்ற வரையறைக்கு என்ன பொருள் கொடுக்கப்பட வேண்டும்? சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனங்கள் அதிலிருந்து விலக்கப்படுகின்றனவா?
2. 14.11.1994 முதல் அமலுக்கு வந்த சட்டத் திருத்தம் எண். 54 ஆஃப் 1994 மூலம், பிரிவு 10(2)-இன் பிரிவுகள் (இ) முதல் (எச்) வரையில் இருந்த "இடைநிலை சரக்கு வாகனம்", "இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம்", "கனரக சரக்கு வாகனம்" மற்றும் "கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம்" ஆகியவை நீக்கப்பட்டு, அதற்குப் பதிலாக "சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்" என்று சேர்க்கப்பட்டதன் விளைவு என்ன? பிரிவு 10(2)(இ)-இல் 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்' என்ற கோவையைச் சேர்த்தது, மாற்றப்பட்ட அந்த வகுப்புகளுடன் மட்டுமே தொடர்புடையதா, அல்லது அது சட்டத்தின் பிரிவுகள் 10(2)(டி) மற்றும் 2(41) ஆகியவற்றின் வரம்பிலிருந்து இலகு ரக மோட்டார் வாகன வகுப்பின் சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தையும் விலக்குகிறதா?
4. படிவம் 4-இன் திருத்தத்தின் விளைவு, 1994 ஆம் ஆண்டில் திருத்தப்பட்ட பிரிவு 10-இல் உள்ள விதிகளின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தவரை என்ன, மேலும் "இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்" வகுப்பின் சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்திற்கான ஓட்டுநர் உரிமத்தைப் பெறுவதற்கான நடைமுறை மாற்றப்பட்டுள்ளதா?"
ஓட்டுநர் உரிமத்திற்கான படிவங்களில் 28.3.2001 அன்று செய்யப்பட்ட திருத்தத்திற்கு முந்தைய மற்றும் அதற்குப் பிந்தைய சட்ட நிலை குறித்து இந்நீதிமன்றத்தின் மேற்குறிப்பிட்ட முடிவுகளில் முரண்பாடு உள்ளது. கேள்விகளுக்கு பதிலளிப்பதற்கு, மோட்டார் வாகனச் சட்டத்தின் பல்வேறு விதிகளை பரிசீலிக்க வேண்டியது அவசியம்.
===== பக்கம் 4 =====
3. சட்டத்தின் பிரிவு 3 ஓட்டுநர் உரிமத்தின் அவசியத்தைப் பற்றிக் கூறுகிறது, அது கீழே எடுத்துக் காட்டப்பட்டுள்ளது:
"பி.3. ஓட்டுநர் உரிமத்தின் அவசியம்.-- (1) எந்தவொரு நபரும், வாகனத்தை ஓட்ட அவருக்கு அதிகாரமளிக்கும் வகையில் அவருக்கு வழங்கப்பட்ட செல்லுபடியாகும் ஓட்டுநர் உரிமத்தை வைத்திருக்காவிட்டால், எந்தவொரு பொது இடத்திலும் மோட்டார் வாகனத்தை ஓட்டக்கூடாது; மேலும், 1[தனது சொந்தப் பயன்பாட்டிற்காக வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட அல்லது பிரிவு 75-இன் துணைப் பிரிவு (2)-இன் கீழ் செய்யப்பட்ட எந்தவொரு திட்டத்தின் கீழ் வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட மோட்டார் வாடகை வண்டி அல்லது மோட்டார் சைக்கிளைத்] தவிர்த்து, வேறு எந்தவொரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தையும் எந்தவொரு நபரும் ஓட்டக் கூடாது, அவருடைய ஓட்டுநர் உரிமம் குறிப்பாக அவ்வாறு செய்ய அவருக்கு உரிமை அளிக்காவிட்டால்.
(2) துணைப் பிரிவு (1) எந்தெந்த நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டு, மோட்டார் வாகனத்தை ஓட்டுவதில் பயிற்சி பெற்று வரும் நபருக்குப் பொருந்தாது என்பது மத்திய அரசால் பரிந்துரைக்கப்படும் படி இருக்கும்."
1. 54 ஆஃப் 1994 என்ற சட்டத்தின் பிரிவு 3 மூலம், "ஒரு மோட்டார் வாடகை வண்டி" என்பதற்குப் பதிலாக சேர்க்கப்பட்டது (14-11-1994 முதல் அமலில்)." பிரிவு 3-இல் உள்ள விதிகளிலிருந்து தெளிவாகத் தெரிவது என்னவென்றால், எந்தவொரு பொது இடத்திலும் மோட்டார் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு உரிமம் வைத்திருப்பது அவசியம், மேலும் ஒரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கு, ஓட்டுநர் உரிமம் குறிப்பாக அவ்வாறு செய்ய அவருக்கு உரிமை அளிக்க வேண்டும். பிரிவு 3-இன் கீழ் 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்' என்பதற்கு என்ன பொருள் கொடுக்கப்பட வேண்டும் என்பதே கேள்வி.
4. ஓட்டுநர் உரிமம் சட்டத்தின் பிரிவு 2(10)-இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. அந்தப் பிரிவு கீழே எடுத்துக் காட்டப்பட்டுள்ளது:
"2 (10) "ஓட்டுநர் உரிமம்" என்பது, ஒரு திறன் மிக்க அதிகாரியால் அத்தியாயம் II-இன் கீழ் வழங்கப்பட்ட உரிமத்தைக் குறிக்கும், இது அதில் குறிப்பிடப்பட்ட நபருக்கு, கற்கும் பயிற்சியாளராக அல்லாமல், ஒரு மோட்டார் வாகனத்தை அல்லது ஏதேனும் குறிப்பிட்ட வகுப்பு அல்லது விளக்கத்தைச் சேர்ந்த மோட்டார் வாகனத்தை ஓட்ட அதிகாரமளிக்கிறது;" ஓட்டுநர் உரிமத்தின் வரையறையிலிருந்து, உரிமத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட நபருக்கு ஒரு மோட்டார் வாகனத்தை அல்லது ஏதேனும் குறிப்பிட்ட வகுப்பு அல்லது விளக்கத்தைச் சேர்ந்த மோட்டார் வாகனத்தை ஓட்ட அதிகாரமளிக்கும் வகையில் உரிமம் வழங்கப்படுகிறது என்பது தெளிவாகிறது.
குறிப்பிடத்தக்க வகையில், 'ஓட்டுநர் உரிமம்' என்பதன் வரையறை, ஏதேனும் குறிப்பிட்ட வகுப்பு அல்லது விளக்கத்தின் உரிமத்தை வகைப்படுத்துகிறது.
5. பிரிவு 10 ஓட்டுவதற்கான உரிமங்களின் படிவம் மற்றும் உள்ளடக்கங்களைப் பற்றிக் கூறுகிறது. 1994 ஆம் ஆண்டில் திருத்தச் சட்டம் 54 ஆஃப் 1994 மூலம் திருத்தப்படுவதற்கு முன்பு இருந்த பிரிவு 10 கீழே எடுத்துக் காட்டப்பட்டுள்ளது:
"10. ஓட்டுவதற்கான உரிமங்களின் படிவம் மற்றும் உள்ளடக்கங்கள்.--(1) ஒவ்வொரு கற்கும் பயிற்சியாளரின் உரிமமும் ஓட்டுநர் உரிமமும், பிரிவு 18-இன் கீழ் வழங்கப்பட்ட ஓட்டுநர் உரிமத்தைத் தவிர, மத்திய அரசால் பரிந்துரைக்கப்படும் படிவத்தில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் மத்திய அரசால் பரிந்துரைக்கப்படும் அத்தகைய தகவல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
(2) ஒரு கற்கும் பயிற்சியாளரின் உரிமம் அல்லது, அந்தந்த வழக்கில், ஓட்டுநர் உரிமம், உரிமதாரருக்குக் கீழ்க்கண்ட வகுப்புகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மோட்டார் வாகனங்களை ஓட்ட உரிமை அளிப்பதாகவும் வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும், அதாவது:-
===== பக்கம் 5 =====
(அ) கியர் இல்லாத மோட்டார் சைக்கிள்;
(ஆ) கியருடன் கூடிய மோட்டார் சைக்கிள்;
(இ) ஊனர் வாகனம்;
(ஈ) இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்;
(உ) இடைநிலை சரக்கு வாகனம்;
(ஊ) இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம்;
(எ) கனரக சரக்கு வாகனம்;
(ஏ) கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம்;
(ஐ) சாலை உருளை;
(ஒ) குறிப்பிட்ட விளக்கமுள்ள மோட்டார் வாகனம்." 1994 ஆம் ஆண்டில் திருத்தம் செய்யப்படுவதற்கு முன்பு இருந்த திருத்தத்திற்கு முந்தைய விதியிலிருந்து தெளிவாகத் தெரிவது என்னவென்றால், உரிமம் வழங்கப்படுவதற்கான வாகனத்தின் வகுப்பு அல்லது விளக்கம், முறையே இலகு ரக மோட்டார் வாகனம், இடைநிலை சரக்கு வாகனம், இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம், கனரக சரக்கு வாகனம், கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம் மற்றும் குறிப்பிட்ட விளக்கமுள்ள மோட்டார் வாகனம் என வகைப்படுத்தப்பட்டிருந்தன. சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம் என்பது ஒரு தனி வகுப்பாக இருக்கவில்லை, அது பிரிவு 10(1)(டி) முதல் (எச்) வரையின் கீழ் இருக்க முடியும்.
6. திருத்தச் சட்டம் 54 ஆஃப் 1994 மூலம் பிரிவு 10-இல் திருத்தம் செய்யப்பட்டது. திருத்தச் சட்டத்தின் நோக்கங்கள் மற்றும் காரணங்கள் அறிக்கை (Statement of Objects and Reasons) தொடர்புடையதாக இருப்பதால், அது கீழே எடுத்துக் காட்டப்பட்டுள்ளது:
"திருத்தச் சட்டம் 54 ஆஃப் 1994 - நோக்கங்கள் மற்றும் காரணங்கள் அறிக்கை.- மோட்டார் வாகனச் சட்டம், 1988 (59 ஆஃப் 1988) சாலைப் போக்குவரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் பல்வேறு சட்டங்களை ஒருங்கிணைத்து பகுத்தறிவு செய்தது. இந்தச் சட்டம் மோட்டார் வாகனச் சட்டம், 1939-க்குப் பதிலாக 1 ஜூலை 1989 முதல் அமலுக்கு வந்தது.
2. மோட்டார் வாகனச் சட்டம், 1988 அமலுக்கு வந்த பிறகு, 1988 ஆம் ஆண்டுச் சட்டத்தின் சில விதிகளின் செயல்பாட்டால் தங்களுக்கு ஏற்பட்ட சிரமங்கள் குறித்து மாநில அரசுகள், போக்குவரத்து இயக்குநர்கள் மற்றும் பொதுமக்களிடமிருந்து ஏராளமான மனுக்களையும் பரிந்துரைகளையும் அரசு பெற்றது. எனவே, 1988 ஆம் ஆண்டுச் சட்டத்தை ஆய்வு செய்து மறுபரிசீலனை செய்வதற்காக மார்ச் 1990 இல் ஒரு மறுஆய்வுக் குழு அரசால் அமைக்கப்பட்டது.
3. மறுஆய்வுக் குழுவின் பரிந்துரைகள் கருத்துகளுக்காக மாநில அரசுகளுக்கு அனுப்பி வைக்கப்பட்டன, மேலும் அவை பொதுவாக இந்தப் பரிந்துரைகளுடன் உடன்படுகின்றன. மறுஆய்வுக் குழுவின் அறிக்கை இறுதி செய்யப்பட்ட பிறகு, போக்குவரத்து இயக்குநர்கள் மற்றும் பொதுமக்களிடமிருந்து சட்டத்தில் திருத்தங்கள் செய்வதற்காகப் பெறப்பட்ட ஏராளமான மனுக்களையும் அரசு பரிசீலித்தது.
===== பக்கம் 6 =====
மறுஆய்வுக் குழுவின் பரிந்துரை மற்றும் பொதுமக்களிடமிருந்து வந்த மனுக்களின் அடிப்படையிலான முன்மொழிவுகளின் வரைவு, இந்த விஷயத்தில் அவர்களின் கருத்துகளைப் பெறுவதற்காக போக்குவரத்து மேம்பாட்டு கவுன்சில் முன் வைக்கப்பட்டது. போக்குவரத்து மேம்பாட்டு கவுன்சில் செய்த முக்கியமான பரிந்துரைகள் பின்வருவனவற்றுடன் தொடர்புடையவை அல்லது பின்வருவனவற்றின் காரணமாக உள்ளவை:-
(அ) நாட்டில் புதிய வகை வாகனங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுதல் மற்றும் வணிக மற்றும் தனியார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக அதிகரித்து வருதல்.
(ஆ) நீண்ட நெடிய நடைமுறைகளுக்குச் செல்லாமல், சாலை விபத்துகளில் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு போதுமான இழப்பீடு வழங்குதல்;
(இ) போக்குவரத்துத் துறையில் நுகர்வோர் நலன்களைப் பாதுகாத்தல்;
(ஈ) சாலைப் பாதுகாப்புத் தரநிலைகள், அபாயகரமான இரசாயனங்களைக் கொண்டு செல்வது மற்றும் மாசுக் கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றில் அக்கறை;
(உ) மாநில போக்குவரத்து ஆணையங்களுக்கு அதிக அதிகாரங்களை வழங்குதல் மற்றும் சில விஷயங்களில் பொது அதிகாரிகளின் பங்கை பகுத்தறிவு செய்தல்;
(ஊ) சாலைப் போக்குவரத்துத் துறையில் நடைமுறைகளை எளிதாக்குதல் மற்றும் கொள்கை தாராளமயமாக்கல்;
(எ) போக்குவரத்து விதி மீறுபவர்களுக்கான தண்டனைகளை அதிகரித்தல்.
4. எனவே, முன்மொழியப்பட்ட சட்டம் மேற்கண்ட பின்னணியின் வெளிச்சத்தில் தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மசோதா, மற்றவற்றுடன், பின்வருவனவற்றுக்கு வழிவகை செய்கிறது
(அ) புதிய வகை வாகனங்களின் சில வரையறைகளை மாற்றியமைத்தல் மற்றும் விரிவுபடுத்துதல்;
(ஆ) ஓட்டுநர் உரிமங்களை வழங்குவதற்கான நடைமுறையை எளிதாக்குதல்;
(இ) வாகனங்களை மாற்றியமைப்பதில் கட்டுப்பாடுகளை விதித்தல்;
(ஈ) மாசுபடுத்தாத எரிபொருள்களில் இயங்கும் வாகனங்களுக்கு சில விலக்குகள்;
(உ) "பெனாமி" பிடித்தங்களைக் கட்டுப்படுத்த தனிநபர் அல்லது நிறுவன பிடித்தங்களுக்கான வரம்புகளை நீக்குதல்;
(ஊ) ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மாநில போக்குவரத்து மேல்முறையீட்டுத் தீர்ப்பாயங்களை நியமிக்க மாநிலங்களுக்கு அதிகாரமளித்தல்;
(எ) உற்பத்தியாளர்களால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தரங்களுக்கு இணங்காத கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதில் தண்டனைக்குரிய கட்டுப்பாடுகள், மேலும் வணிகர்களால் இருப்பு வைப்பது/விற்பது;
===== பக்கம் 7 =====
5. சட்ட ஆணையம் தனது 119வது அறிக்கையில், ஒவ்வொரு உரிமை மனுவும் விபத்து நிகழ்ந்த பகுதியின் மீது அதிகார வரம்பைக் கொண்ட உரிமை தீர்ப்பாயத்தில் அல்லது உரிமைகோருபவர் வசிக்கும் அல்லது வணிகம் செய்யும் உள்ளூர் வரம்புகளுக்குள் இருக்கும் உரிமை தீர்ப்பாயத்தில் அல்லது பிரதிவாதி வசிக்கும் உள்ளூர் வரம்புகளுக்குள் இருக்கும் உரிமை தீர்ப்பாயத்தில், உரிமைகோருபவரின் விருப்பத்தின் பேரில், செய்யப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்திருந்தது. குறிப்பிட்ட பரிந்துரைக்கு நடைமுறைப்படுத்தும் வகையில் தேவையான ஏற்பாட்டையும் இந்த மசோதா செய்கிறது."
7. பிரிவு 10-இன் திருத்தத்திற்கு முந்தைய விதி, பிரிவு 10(2) (அ) முதல் (ஒ) வரை பத்து வகையான வாகனங்களைக் கொண்டிருந்தது. உரிமம் பெறுவதற்கான நடைமுறையை எளிதாக்கும் பொருட்டு, இடைநிலை சரக்கு வாகனம், இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம், கனரக சரக்கு வாகனம் மற்றும் கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம் போன்ற பிரிவுகள் நீக்கப்பட்டு, இந்த நான்கு வகையான வாகனங்களுக்கும் "சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்" என்ற ஒரே ஒரு பிரிவு பிரிவு 10(2)(இ)-இல் சேர்க்கப்பட்டது, இதன் மூலம் ஓட்டுநர்கள் மேற்குறிப்பிட்ட நான்கு வகையான வாகனங்களுக்கும் மீண்டும் மீண்டும் உரிமம் பெற வேண்டிய அவசியமில்லை. சட்டத் திருத்தம் 54 ஆஃப் 1994 மூலம் திருத்தப்பட்ட பிறகு பிரிவு 10-இன் விதி கீழே எடுத்துக் காட்டப்பட்டுள்ளது:
"10. ஓட்டுவதற்கான உரிமங்களின் படிவம் மற்றும் உள்ளடக்கங்கள்.--(1) ஒவ்வொரு கற்கும் பயிற்சியாளரின் உரிமமும் ஓட்டுநர் உரிமமும், பிரிவு 18-இன் கீழ் வழங்கப்பட்ட ஓட்டுநர் உரிமத்தைத் தவிர, மத்திய அரசால் பரிந்துரைக்கப்படும் படிவத்தில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் மத்திய அரசால் பரிந்துரைக்கப்படும் அத்தகைய தகவல்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
(2) ஒரு கற்கும் பயிற்சியாளரின் உரிமம் அல்லது, அந்தந்த வழக்கில், ஓட்டுநர் உரிமம், உரிமதாரருக்குக் கீழ்க்கண்ட வகுப்புகளில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மோட்டார் வாகனங்களை ஓட்ட உரிமை அளிப்பதாகவும் வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும், அதாவது:-
(அ) கியர் இல்லாத மோட்டார் சைக்கிள்;
(ஆ) கியருடன் கூடிய மோட்டார் சைக்கிள்;
(இ) ஊனர் வாகனம்;
(ஈ) இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்;
(உ) சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்;
(ஊ) - (எ)
===== பக்கம் 8 =====
(ஐ) சாலை உருளை;
(ஒ) குறிப்பிட்ட விளக்கமுள்ள மோட்டார் வாகனம்."
8. மேலும் விரிவாகப் பேசுவதற்கு முன், பிற வரையறைகளைப் பரிசீலிக்க வேண்டியது அவசியம், ஏனெனில் 'ஒட்டுமொத்த வாகன எடை' (gross vehicle weight) வாகனங்களை இலகு ரக மோட்டார் வாகனம், இடைநிலை சரக்கு வாகனம், இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம், கனரக சரக்கு வாகனம் மற்றும் கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம் என வகைப்படுத்துவதோடு தொடர்பு கொண்டுள்ளது. மேற்குறிப்பிட்ட வாகன வகுப்புகளின் வரையறைகள் கீழே எடுத்துக் காட்டப்பட்டுள்ளன:
"2. வரையறைகள்.
(16) "கனரக சரக்கு வாகனம்" என்பது, எந்தவொரு சரக்கு வண்டியின் ஒட்டுமொத்த வாகன எடை அல்லது டிராக்டர் அல்லது சாலை உருளை இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றின் சுமையில்லா எடை (unladen weight) 12,000 கிலோகிராம்களைத் தாண்டினால், அந்த சரக்கு வண்டி, டிராக்டர் அல்லது சாலை உருளையைக் குறிக்கும்;
(17) "கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம்" என்பது, எந்தவொரு பொதுச் சேவை வாகனம் அல்லது தனியார் சேவை வாகனம் அல்லது கல்வி நிறுவனப் பேருந்து அல்லது தொல்லுந்து (omnibus) ஆகியவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றின் ஒட்டுமொத்த வாகன எடை அல்லது ஒரு மோட்டார் காரின் சுமையில்லா எடை 12,000 கிலோகிராம்களைத் தாண்டினால், அந்த வாகனத்தைக் குறிக்கும்;
(21) "இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்" என்பது, ஒரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம் அல்லது தொல்லுந்து (omnibus) இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றின் ஒட்டுமொத்த வாகன எடை அல்லது ஒரு மோட்டார் கார் அல்லது டிராக்டர் அல்லது சாலை உருளை இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றின் சுமையில்லா எடை 2[7500] கிலோகிராம்களுக்கு மிகாமல் இருக்கும் வாகனத்தைக் குறிக்கும்;
(23) "இடைநிலை சரக்கு வாகனம்" என்பது, இலகு ரக மோட்டார் வாகனம் அல்லது கனரக சரக்கு வாகனம் தவிர்த்த வேறு எந்தவொரு சரக்கு வண்டியையும் குறிக்கும்;
(24) "இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம்" என்பது, மோட்டார் சைக்கிள், ஊனர் வாகனம், இலகு ரக மோட்டார் வாகனம் அல்லது கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம் தவிர்த்த வேறு எந்தவொரு பொதுச் சேவை வாகனம் அல்லது தனியார் சேவை வாகனம் அல்லது கல்வி நிறுவனப் பேருந்தையும் குறிக்கும்;"
9. 'ஒட்டுமொத்த வாகன எடை' மற்றும் 'சுமையில்லா எடை' ஆகியவற்றின் வரையறைகளும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை, ஏனெனில் இந்தக் கோவை மேற்குறிப்பிட்ட வரையறைகளில் இடம்பெறுகிறது. பிரிவுகள் 2(15) மற்றும் 2(48)-இல் உள்ள இந்த வரையறைகள் பின்வருமாறு:
"2(15) "ஒட்டுமொத்த வாகன எடை" (gross vehicle weight) என்பது, எந்தவொரு வாகனத்தையும் பொறுத்தவரை, பதிவு செய்யும் அதிகாரியால் அந்த வாகனத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்டதாக சான்றளிக்கப்பட்டு பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனத்தின் மொத்த எடை மற்றும் சுமையைக் குறிக்கும்;"
"2 (48) "சுமையில்லா எடை" (unladen weight) என்பது, ஒரு வாகனம் அல்லது டிரெய்லரின் எடையைக் குறிக்கும், அதில் வாகனம் அல்லது டிரெய்லர் இயங்கும்போது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து உபகரணங்களும் அடங்கும், ஆனால் ஓட்டுநர் அல்லது உதவியாளரின் எடை விலக்கப்படும்; மேலும் மாற்று பாகங்கள் அல்லது உடல்கள் பயன்படுத்தப்படும்போது, வாகனத்தின் சுமையில்லா எடை என்பது மிகவும் கனமான அத்தகைய மாற்று பாகம் அல்லது உடலுடன் கூடிய வாகனத்தின் எடையைக் குறிக்கும்;"
10. 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்' (Transport vehicle) சட்டத்தின் பிரிவு 2(47)-இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது:
===== பக்கம் 9 =====
"2 (47) "சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்" என்பது, ஒரு பொதுச் சேவை வாகனம், ஒரு சரக்கு வண்டி, ஒரு கல்வி நிறுவனப் பேருந்து அல்லது ஒரு தனியார் சேவை வாகனத்தைக் குறிக்கும்;" பல்வேறு கோவைகள் 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்' என்ற மேற்குறிப்பிட்ட வரையறையில் இடம்பெறுகின்றன. அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனியாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, அவை கீழே எடுத்துக் காட்டப்பட்டுள்ளன:
"2 (11) "கல்வி நிறுவனப் பேருந்து" என்பது, ஒரு கல்லூரி, பள்ளி அல்லது பிற கல்வி நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமானதும், அதன் செயல்பாடுகள் தொடர்பாக மாணவர்கள் அல்லது ஊழியர்களைக் கொண்டு செல்லும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுவதுமான ஒரு தொல்லுந்து (omnibus) ஆகும்;
2 (14) "சரக்கு வண்டி" (goods carriage) என்பது, சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதற்காக மட்டுமே கட்டமைக்கப்பட்ட அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட எந்தவொரு மோட்டார் வாகனம், அல்லது அவ்வாறு கட்டமைக்கப்படாத அல்லது மாற்றியமைக்கப்படாத ஆனால் சரக்குகளைக் கொண்டு செல்லும்போது பயன்படுத்தப்படும் எந்தவொரு மோட்டார் வாகனத்தையும் குறிக்கும்;
2 (33) "தனியார் சேவை வாகனம்" என்பது, ஓட்டுநரைத் தவிர்த்து ஆறு நபர்களுக்கு மேல் சுமக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்ட அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்டதும், பொதுவாக அத்தகைய வாகனத்தின் உரிமையாளரால் அல்லது உரிமையாளரின் சார்பில், அவரது வணிகம் அல்லது தொழிலுக்காக அல்லது அது தொடர்பாக, கூலி அல்லது வெகுமதிக்காக அல்லாமல் நபர்களைச் சுமக்கும் நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படுவதுமான ஒரு மோட்டார் வாகனத்தைக் குறிக்கும், ஆனால் பொது நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு மோட்டார் வாகனத்தை உள்ளடக்காது;
2 (35) "பொதுச் சேவை வாகனம்" என்பது, கூலி அல்லது வெகுமதிக்காகப் பயணிகளைச் சுமப்பதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அல்லது பயன்படுத்துவதற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட எந்தவொரு மோட்டார் வாகனத்தையும் குறிக்கும், மேலும் அதில் ஒரு மாக்சிகாப் (maxicab), ஒரு மோட்டார் வாடகி வண்டி, ஒப்பந்த வண்டி மற்றும் கட்ட வண்டி (stage carriage) ஆகியவை அடங்கும்;
11. 'மோட்டார் கார்', 'தொல்லுந்து' (omnibus) மற்றும் 'டிராக்டர்' ஆகியவை சட்டத்தில் பின்வருமாறு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன:
"2(26) "மோட்டார் கார்" என்பது, ஒரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம், தொல்லுந்து, சாலை உருளை, டிராக்டர், மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது ஊனர் வாகனம் தவிர்த்த வேறு எந்தவொரு மோட்டார் வாகனத்தையும் குறிக்கும்;
2(29) "தொல்லுந்து" (omnibus) என்பது, ஓட்டுநரைத் தவிர்த்து ஆறு நபர்களுக்கு மேல் சுமக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்பட்ட அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்ட எந்தவொரு மோட்டார் வாகனத்தையும் குறிக்கும்;
2(44) "டிராக்டர்" என்பது, (இயக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களைத் தவிர) எந்தச் சுமையையும் சுமப்பதற்காகக் கட்டமைக்கப்படாத ஒரு மோட்டார் வாகனத்தைக் குறிக்கும், ஆனால் அது ஒரு சாலை உருளையை விலக்குகிறது;"
12. சட்டத்தின் பிரிவு 9 ஓட்டுநர் உரிமம் வழங்குதல் பற்றிக் கூறுகிறது. எந்தவொரு நபரும், ஓட்டுநர் உரிமத்தை வைத்திருப்பதற்கு அல்லது பெறுவதற்கு அவர் தகுதி நீக்கம் செய்யப்படாவிட்டால், ஓட்டுநர் உரிமத்திற்கு விண்ணப்பிக்கலாம். விண்ணப்பம், பிரிவு 9(2)-இல் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி, மத்திய அரசால் பரிந்துரைக்கப்படும் படிவத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட வேண்டும். விண்ணப்பதாரர், பிரிவு 9(3)-இல் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி, ஒரு தேர்விலும் தேர்ச்சி பெற வேண்டும். பிரிவு 9(4)-இல் மேலும் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி, ஒரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கான உரிமத்திற்கு விண்ணப்பிக்கும் ஒரு நபர், மத்திய அரசால் பரிந்துரைக்கப்படும் குறைந்தபட்ச கல்வித் தகுதியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். உரிமம் வழங்கும் அதிகாரி, ஒரு பழக்கக் குற்றவாளி அல்லது பழக்க துர்நாற்பழக்கம் உள்ளவர் அல்லது எந்தவொரு போதைப் பொருள் அல்லது மனோதாக்கப் பொருளுக்கும் பழக்கப்பட்டவர் அல்லது யாருடைய உரிமம் முன்பு ரத்து செய்யப்பட்டதோ அவருக்கு உரிமம் வழங்க மறுக்கலாம்.
===== பக்கம் 10 =====
13. 1994 இல் திருத்தத்திற்கு முன், சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்திற்கான உரிமம் பிரிவு 10(2)-இன் படி ஐந்து பிரிவுகளில் தெளிவாக உள்ளடக்கப்பட்டிருந்தது, அதாவது, பிரிவு 10(2)(ஈ) இலகு ரக மோட்டார் வாகனம், பிரிவு 10(2)(உ) இடைநிலை சரக்கு வாகனம், பிரிவு 10(2)(ஊ) இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம், பிரிவு 10(2)(எ) கனரக சரக்கு வாகனம் மற்றும் பிரிவு 10(2)(ஏ) கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம். 'இலகு ரக மோட்டார் வாகனத்திற்கான' உரிமம் பிரிவு 10(2)(ஈ)-இல் வழங்கப்பட்டுள்ளது. 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்' என்ற கோவை, நான்கு பிரிவுகள் அல்லது வகுப்புகள், அதாவது இடைநிலை சரக்கு வாகனம், இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம், கனரக சரக்கு வாகனம் மற்றும் கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம் ஆகியவற்றை நீக்கிய பிறகு, திருத்தச் சட்டம் 54/1994 மூலம் பிரிவு 10(2)(இ)-இல் சேர்க்கப்பட்டது. முந்தைய பிரிவு 10 சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனங்களின் தனிப் பிரிவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
14. 'இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்' என்பதன் வரையறையானது, ஒரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம் அல்லது தொல்லுந்துக்கு (omnibus), அவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றின் ஒட்டுமொத்த வாகன எடை அல்லது ஒரு மோட்டார் கார் அல்லது டிராக்டர் அல்லது சாலை உருளை இவற்றில் ஏதேனும் ஒன்றின் சுமையில்லா எடை 7500 கிலோவுக்கு மிகாமல் இருந்தால், அது இலகு ரக மோட்டார் வாகனமாகும் என்பதைத் தெளிவுபடுத்துகிறது. 'ஒட்டுமொத்த வாகன எடை' பிரிவு 2(15)-இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. சட்டத்தின் பிரிவு 2(48)-இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளபடி, சுமையில்லா எடை 7500 கிலோவுக்கு மிகாமல் இருக்கும் மோட்டார் கார் அல்லது டிராக்டர் அல்லது சாலை உருளையும் இலகு ரக மோட்டார் வாகனமாகும். இலகு ரக மோட்டார் வாகனம் தொடர்பான பிரிவுகள் 2(21) மற்றும் 10(2)(ஈ)-இல் உள்ள விதிகளில் திருத்தச் சட்டம் 54/94 மூலம் எந்த மாற்றமும் செய்யப்படவில்லை. 'இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்' என்ற வரையறைக்கு முழு விளைவு அளிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அது பிரிவு 10(2)(ஈ) உடன் இணைந்து படிக்கப்பட வேண்டும், இது 'இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்' என்பது ஒரு 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனமும்' ஆகும் என்பதை மிகத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது, அதன் ஒட்டுமொத்த வாகன எடை அல்லது சுமையில்லா எடை விதியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி 7500 கிலோவுக்கு மிகாமல் இருக்கும். எனவே, ஒரு ஓட்டுநருக்கு வாகனத்தின் வகுப்பின் அடிப்படையில் உரிமம் வழங்கப்படுகிறது, அதாவது, சட்டத்தின் பிரிவு 2(21)-இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளபடி ஒட்டுமொத்த வாகன எடை அல்லது சுமையில்லா எடையின் படி இலகு ரக மோட்டார் வாகனம், சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம் அல்லது தொல்லுந்து அல்லது பிற பிரிவுகளைச் சேர்ந்த வேறு வாகனம். சட்டத்தின் பிரிவு 3-இன் விதி, ஒரு நபர் 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை' ஓட்டுவதற்கு அதிகாரம் பெற்றிருக்க வேண்டும் என்று கோருகிறது. இலகு ரக மோட்டார் வாகனத்தை ஓட்ட உரிமம் வழங்கப்பட்டவுடன், அதாவது, ஒரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம் அல்லது தொல்லுந்து, அதன் ஒட்டுமொத்த வாகன எடை, அல்லது மோட்டார் கார், சாலை உருளை அல்லது டிராக்டர், அதன் சுமையில்லா எடை, அந்தந்த வழக்கில், 7500 கிலோவுக்கு மிகாமல் இருக்கும், அத்தகைய வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கான குறிப்பிட்ட அதிகாரமும் அதில் அடங்கும் என்று பொருள். பிரிவு 10(2)(இ)-இல் 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்' பிரிவைச் சேர்த்தது, ஏற்கனவே வரையறுக்கப்பட்ட இலகு ரக மோட்டார் வாகன வகுப்பின் சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனங்கள் என்ற பிரிவை அழிக்கும் விளைவை ஏற்படுத்தவில்லை. 'ஒட்டுமொத்த வாகன எடை' அல்லது 'சுமையில்லா எடை' ஆகியவற்றின் அடிப்படையில், கனரக சரக்கு வாகனம், கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம், இடைநிலை சரக்கு வாகனம் மற்றும் இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சட்டத்தில் ஒரு வேறுபாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம், கனரக சரக்கு வாகனத்திற்கு, அந்தந்த வழக்கில், எடை 12000 கிலோவைத் தாண்டுகிறது. இடைநிலை சரக்கு வாகனம் என்பது, இலகு ரக மோட்டார் வாகனம் அல்லது கனரக சரக்கு வாகனம் தவிர்த்த வேறு எந்தவொரு சரக்கு வண்டியையும் குறிக்கும்; அதேசமயம் 'இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம்' என்பது, மோட்டார் சைக்கிள், ஊனர் வாகனம், இலகு ரக மோட்டார் வாகனம் அல்லது கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம் தவிர்த்த வேறு எந்தவொரு பொதுச் சேவை வாகனம் அல்லது தனியார் சேவை வாகனம் அல்லது கல்வி நிறுவனப் பேருந்தையும் குறிக்கும்.
எனவே, பிரிவு 10(2)(இ)-இல் புதிதாகச் சேர்க்கப்பட்ட 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்' என்ற கோவை, பிரிவு 2(16) - கனரக சரக்கு வாகனம், பிரிவு 2(17) - கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம், பிரிவு 2(23) - இடைநிலை சரக்கு வாகனம் மற்றும் பிரிவு 2(24) இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம் என வரையறுக்கப்பட்ட பிரிவுகளின் வாகனங்களை மட்டுமே உள்ளடக்கும், மேலும் அது பிரிவு 2(21)-இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள எடையுள்ள சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தையும் குறிக்கும் 'இலகு ரக மோட்டார் வாகனத்தை' உள்ளடக்காது.
===== பக்கம் 11 =====
2
## 0
## 0
## 0
## 0
## 0
## 2
## 0
## 0
## 0
## 0
0
## 0
## 0
## 0
## 0
## 0
##
===== பக்கம் 12 =====
16. மேற்குறிப்பிட்ட படிவம் 28.3.2001 வரை நடைமுறையில் இருந்தது. 1994 ஆம் ஆண்டில் செய்யப்பட்ட திருத்தம், பிரிவு 10(2) (இ) முதல் (எச்) வரை நீக்கப்பட்ட போதிலும், விண்ணப்பம் செய்ய வேண்டிய படிவம் மாற்றப்படவில்லை, மேலும் அது 2001 ஆம் ஆண்டில் மட்டுமே மாற்றப்பட்டு, திருத்தத்தின் விளைவைச் செயல்படுத்தும் வகையில் இருந்தது. 28.3.2001 அன்று திருத்தப்பட்ட, 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்' என்ற கோவை சேர்க்கப்பட்ட திருத்தப்பட்ட படிவத்தின் தொடர்புடைய பகுதி கீழே எடுத்துக் காட்டப்பட்டுள்ளது:
"படிவம் 4 [விதி 14(1)-ஐப் பார்க்க]
ஒரு மோட்டார் வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கான உரிமத்திற்கான விண்ணப்பப் படிவம்
To,
உரிமம் வழங்கும் அதிகாரி,
பின்வரும் விளக்கத்தின் வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கு என்னை அனுமதிக்கும் உரிமத்திற்காக நான் விண்ணப்பிக்கிறேன்
(அ) கியர் இல்லாத மோட்டார் சைக்கிள்
(ஆ) கியருடன் கூடிய மோட்டார் சைக்கிள்
(இ) ஊனர் வாகனம்
(ஈ) இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்
(உ) சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்
(ஊ) இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம் \\* \\*\\*
(ஐ) சாலை உருளை
(ஒ) பின்வரும் விளக்கத்தின் மோட்டார் வாகனம்.
விண்ணப்பதாரர் மத்திய மோட்டார் வாகன விதிகள், 1989-இன் விதி 15-இன் கீழ் பரிந்துரைக்கப்பட்ட தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளார். தேர்வு (இங்கே வாகனத்தின் பதிவுக் குறி மற்றும் விளக்கத்தை உள்ளிடவும்) (தேதியில்) நடத்தப்பட்டது.
விண்ணப்பதாரர் தேர்வில் தோல்வியடைந்துள்ளார்.
(குறைபாடுகளின் விவரங்கள் பட்டியலிடப்பட வேண்டும்)
தேதி
தேர்வு அதிகாரியின் கையொப்பம்
முழுப் பெயர் மற்றும் பதவி
விண்ணப்பதாரரின் இரண்டு மாதிரி கையொப்பங்கள்:
===== பக்கம் 13 =====
1.
2.
பொருந்தாததை நீக்கவும்."
படிவம் 4 ஆனது உருப்படி (அ) - கியர் இல்லாத மோட்டார் சைக்கிள் தொடர்பாக மற்ற மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டிருந்தாலும், அது நமது நோக்கத்திற்குப் பொருத்தமற்றது. படிவம் 4, 'இலகு ரக மோட்டார் வாகனம்' என்பது பிரிவு 2(21)-இல் வரையறுக்கப்பட்டுள்ள வாகன வகையின் விளக்கமாகும் என்பதைத் தெளிவுபடுத்துகிறது. இலகு ரக மோட்டார் வாகனப் பிரிவின் ஒரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம் படிவத்திலிருந்து முற்றிலும் விலக்கப்படவில்லை. இல்லையெனினும், படிவத்தால் பிரிவு 10(2)(ஈ) மற்றும் 10(2)(இ)-இல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ள அடிப்படை விதிகளைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது. படிவத்தின் விளக்கமும், நோக்கங்கள் மற்றும் காரணங்கள் அறிக்கை மற்றும் திருத்தத்தின் மூலம் சேர்க்கப்பட்ட சட்டத்தின் விதிகளுக்கு ஏற்ப இருக்க வேண்டும். திருத்தப்பட்ட படிவத்தில், 'இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம்' இருப்பதாகத் தோன்றினாலும், அது கவனக்குறைவால் ஏற்பட்டதாகவே தோன்றுகிறது. எனவே, நோக்கப்பட்டபடி, இடைநிலை சரக்கு வாகனம், இடைநிலை பயணிகள் மோட்டார் வாகனம், கனரக சரக்கு வாகனம் மற்றும் கனரக பயணிகள் மோட்டார் வாகனம் ஆகியவற்றுக்குப் பதிலாக 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம்' என்ற பிரிவைப் படிவத்தில் அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் நடைமுறைகளை எளிதாக்குதல் மற்றும் கொள்கை தாராளமயமாக்கல் நடைபெற்றுள்ளது. நாட்டில் புதிய வகை வாகனங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் தனியார் மற்றும் வணிக வாகனங்களின் எண்ணிக்கை வேகமாக அதிகரித்து வந்ததால் தாராளமயமாக்கல் கொள்கை அவசியமானது. சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை இலகு ரக மோட்டார் வாகனத்தின் பிரிவிலிருந்து வெளியே எடுப்பது நோக்கமாக இருந்தால், பிரிவு 2(21) மற்றும் பிரிவு 10(2)(ஈ)-ஐயும் திருத்தியிருக்க வேண்டும், அது செய்யப்படவில்லை. எனவே, திருத்தத்தின் நோக்கம், இடைநிலை மற்றும் கனரக வாகனங்களின் மேற்குறிப்பிட்ட பிரிவுகளின் 'சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை' மட்டுமே சேர்ப்பதாக எடுத்துக் கொள்ள வேண்டும், இதனால் ஒரு நபர், திருத்தப்பட்ட பிரிவு 10(2)(இ) மற்றும் படிவத்தின் படி, மேற்குறிப்பிட்ட நான்கு வகையான வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கு ஒருமுறை மட்டுமே உரிமத்திற்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டும்.
17. சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கான குறைந்தபட்ச கல்வித் தகுதி எட்டாம் வகுப்பாக இருக்க வேண்டும் என்று வழங்கும் 1989 விதிகளின் விதி 8-ஐச் சேர்ப்பதாலும், நமது மேற்கண்ட முடிவு உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. விதியின் விதிவிலக்கு, ஒரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கான ஓட்டுநர் உரிமத்தை புதுப்பிக்கும் போது மற்றும்/அல்லது மோட்டார் வாகனத் திருத்த விதிகள், 2007 தொடங்குவதற்கு முன்பு ஏற்கனவே பெற்ற ஓட்டுநர் உரிமத்தில் மற்றொரு வகை சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தைச் சேர்க்கும் போது, குறிப்பிட்ட தகுதி பொருந்தாது என்பதைத் தெளிவுபடுத்துகிறது. 10.4.2007 முதல் அமலுக்கு வந்தபடி சேர்க்கப்பட்ட திருத்தப்பட்ட விதி 8 கீழே மேற்கோள் காட்டப்பட்டுள்ளது:
"8. சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கான குறைந்தபட்ச கல்வித் தகுதி.- ஒரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கான உரிமத்தைப் பெறுவதற்கான விண்ணப்பதாரரின் குறைந்தபட்ச கல்வித் தகுதி எட்டாம் வகுப்பில் தேர்ச்சி பெற்றிருக்க வேண்டும்:
ஆனால், இந்த விதியில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள குறைந்தபட்ச கல்வித் தகுதி பின்வரும் சந்தர்ப்பங்களில் பொருந்தாது
(i) ஒரு சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தை ஓட்டுவதற்கான ஓட்டுநர் உரிமத்தை புதுப்பித்தல்; அல்லது
(ii) மோட்டார் வாகன (திருத்த) விதிகள், 2007 தொடங்குவதற்கு முன்பு ஏற்கனவே வைத்திருந்த ஓட்டுநர் உரிமத்தில் மற்றொரு வகை சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தைச் சேர்த்தல்;
===== பக்கம் 14 =====
ஏற்கனவே வைத்திருந்த ஓட்டுநர் உரிமத்தில் மற்றொரு வகை சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தைச் சேர்த்தல்."
பின்னணி வரலாறு, முன்பு மேற்குறிப்பிட்ட விதி 8 இருந்ததைக் குறிக்கிறது. அது 28.10.1989 அன்று நீக்கப்பட்டது. அது 2007 இல் மீண்டும் சேர்க்கப்பட்டது. விதி 8, உரிமத்தில் இருக்கும் ஒன்றை விட வேறு பிரிவின் சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனத்தைச் சேர்ப்பதைக் கருதுகிறது. 2007 இல், இருக்கும் சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனப் பிரிவு பிரிவு 10(2)(ஈ)-இன் கீழ் இலகு ரக மோட்டார் வாகனமாக மட்டுமே இருக்க முடியும், மேலும் சேர்க்க வேண்டிய மற்றொரு பிரிவின் சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனம், திருத்தப்பட்ட விதி 10(2)(இ)-இல் உள்ளது போல் மட்டுமே இருக்க முடியும். அனைத்துப் பிரிவுகளின் சரக்கு/பயணிகள் ஊர்தி வாகனங்களும் பிரிவு 10(2)(இ)-இல் அடங்கும் எனப் படிக்கப்பட்டால், விதி 8 மீண்டும் 2007 ஆம் ஆண்டில் சேர்க்கப்பட்டதன் பின்னணியில் எந்த நோக்கமும் மிஞ்சியிருக்காது, விதி 8-ஆனது பிரிவு 10(2)(இ)-க்குப் பின்னால் உள்ள சட்டமன்ற நோக்கத்திற்குத் தெளிவற்ற முறையில் ஆதரவளிக்கிறது. வேறு எந்த விளக்கமும் இதை ஒரு பயனற்ற விதியாக மாற்றும். பயனற்ற ஒரு செயல் சட்டத்தால் மேற்கொள்ளப்படுவதில்லை.
18. 1989 விதிகளின் விதி 16-இல் வழங்கப்பட்டுள்ளபடி, ஓட்டுநர் உரிமம் படிவம் 6-இல் வழங்கப்படுகிறது. படிவம் 6 கீழே எடுத்துக் காட்டப்பட்டுள்ளது:
"படிவம் 6 [விதி 16(1)-ஐப் பார்க்க]
(ஆறு சென்டிமீட்டர் பாய் எட்டு சென்டிமீட்டர் அளவுள்ள புத்தக வடிவில் அச்சிடப்பட வேண்டும்)
ஓட்டுநர் உரிமத்தின் படிவம்
உரிமதாரரின் பெயர்
தந்தை/மனைவி/மகள் பெயர்
புகைப்படத்தின் குறுக்கே எழுத வேண்டிய பெயர்
(உரிமம் வழங்கும் அதிகாரியின் முத்திரை மற்றும் கையொப்பத்தின் ஒரு பகுதி புகைப்படத்திலும், ஒரு பகுதி ஓட்டுநர் உரிமத்திலும் இருக்க வேண்டும்)
உரிமதாரரின் மாதிரி கையொப்பம்/கட்டைரேகை
உரிமம் வழங்கும் அதிகாரியின் கையொப்பம் மற்றும் பதவி.
ஓட்டுநர் உரிம எண்
வழங்கப்பட்ட தேதி
பெயர்
தந்த
குறிப்பு: இந்த தளத்தில் வழங்கப்படும், செய்திகள், ஆணைகள், தீர்ப்புகள், சட்டங்கள், வழக்கறிஞர்களின் விபரங்கள் யாவும், தங்களின் சுய பரிசோதனைக்கு உட்பட்டவை.